Türkiye'de ortalama bir hanenin elektrik tüketim alışkanlıkları göz önüne alındığında, garajda şarj edilen bir elektrikli araç aileyi birkaç ay içinde "yüksek tüketimli abone" grubuna sokarak sübvansiyonsuz faturayla karşı karşıya bırakacak.
Sınırı Aşmak İçin Sadece 3 Bin Kilometre Yetiyor
Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı verilerine göre Türkiye'de bir meskenin aylık elektrik sarfiyatı ortalama 190 ila 200 kWh bandında seyrediyor; bu da hanelerin yılda yaklaşık 2.400 kWh enerji tükettiğini gösteriyor. Belirlenen 3.000 kWh'lik yeni eşik ile standart bir hane tüketimi arasındaki fark ise sadece 600 kWh.
Yerli otomobil Togg'un teknik verileri, bu marjın ne kadar dar olduğunu somutlaştırıyor:
Togg T10X (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede ortalama 19,7 kWh enerji tüketiyor. Bu modelle yılda yalnızca 3.046 kilometre yol yapmak dahi 600 kWh'lik boşluğu doldurarak haneyi üst kademeye taşımaya yetiyor.
Togg T10F (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede 17 kWh tüketen sedan modelde ise kritik eşik yılda 3.529 kilometre sürüşle aşılıyor.
Yılda 15 bin kilometre kateden bir sürücünün T10X modeli haneye ayda ortalama 246 kWh ek tüketim getirirken, evin toplam sarfiyatı 446 kWh'ye fırlıyor. Bu profildeki bir abone, takvim yılının henüz yedinci ayında yıllık kotayı tüketmiş oluyor. Üstelik düzenleme geriye dönük takvim yılı tüketimlerini de baz aldığından, birçok sürücü yeni tarifeye fiilen girmiş durumda bulunuyor.
Fatura 820 TL'den 2.800 TL Seviyesine Tırmanıyor
Düzenlemenin haneye yansıyan faturadaki etkisi hesaplandığında maliyet farkı belirginleşiyor. Aylık 250 kWh taban tüketimi olan bir abonenin faturası yürürlükteki tarifeyle yaklaşık 820 TL seviyesinde kalıyor. Bu hanenin yılda 10 bin kilometre yol yapan bir Togg T10X'i evden şarj etmesi durumunda, aylık enerji ihtiyacına 164 kWh daha ekleniyor ve toplam tüketim 414 kWh düzeyine çıkıyor.
3.000 kWh sınırının aşılmasıyla birlikte devreye giren SKTT, dağıtım bedelleri ve vergiler dahil edildiğinde aynı hanenin faturası yaklaşık 2.801 TL'ye yükseliyor. Evden şarjın getirdiği aylık net artış 1.982 TL olurken, bunun yıllık ek faturası 23.781 TL'yi buluyor.
Dış Şarj ile Makas Daraldı, İçten Yanmalıya Karşı Üstünlük Sürüyor
Yeni tarife yapısı, ev tipi şarjın sunduğu "ultra ucuz kilometre" devrini sınırlandırsa da elektrikli araçlar içten yanmalı motorlara kıyasla maliyet avantajını koruyor:
DC Hızlı Şarj: Yılda 10.000 km için gereken 1.970 kWh enerji tamamen ticari hızlı şarj istasyonlarından (kWh başına yaklaşık 13 TL) karşılandığında yıllık 25.610 TL harcama yapılıyor. Evdeki SKTT maliyetinin (23.781 TL) kamuya açık istasyonlara oldukça yaklaşması, evde şarjın dış şarja karşı ekonomik üstünlüğünü daraltıyor.
Dizel Karşılaştırması: Aynı mesafede yaklaşık 600 litre yakıt tüketen dizel bir Hyundai Tucson, litresi 93,50 TL seviyesindeki motorinle yılda 56.100 TL yakıt tüketiyor. T10X evden şarj edilse dahi dizel rakibine göre yılda 32.319 TL tasarruf sağlıyor.
Benzin Karşılaştırması: 100 kilometrede 8 litre sarfiyatı bulunan benzinli Chery Tiggo 8, litresi 80,40 TL'den yıllık 64.320 TL benzin tüketiyor. Evden şarj edilen Togg, bu araca karşı yılda 40.539 TL cepte bırakıyor.
Yeni düzenleme elektrikli araç pazarında ev tipi şarjın getirdiği serbest maliyet avantajını törpülese de fosil yakıtlı alternatiflere kıyasla belirgin bir işletme gideri farkı sunmaya devam ediyor.
Türkiye'de ortalama bir hanenin elektrik tüketim alışkanlıkları göz önüne alındığında, garajda şarj edilen bir elektrikli araç aileyi birkaç ay içinde "yüksek tüketimli abone" grubuna sokarak sübvansiyonsuz faturayla karşı karşıya bırakacak.
Sınırı Aşmak İçin Sadece 3 Bin Kilometre Yetiyor
Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı verilerine göre Türkiye'de bir meskenin aylık elektrik sarfiyatı ortalama 190 ila 200 kWh bandında seyrediyor; bu da hanelerin yılda yaklaşık 2.400 kWh enerji tükettiğini gösteriyor. Belirlenen 3.000 kWh'lik yeni eşik ile standart bir hane tüketimi arasındaki fark ise sadece 600 kWh.
Yerli otomobil Togg'un teknik verileri, bu marjın ne kadar dar olduğunu somutlaştırıyor:
Togg T10X (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede ortalama 19,7 kWh enerji tüketiyor. Bu modelle yılda yalnızca 3.046 kilometre yol yapmak dahi 600 kWh'lik boşluğu doldurarak haneyi üst kademeye taşımaya yetiyor.
Togg T10F (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede 17 kWh tüketen sedan modelde ise kritik eşik yılda 3.529 kilometre sürüşle aşılıyor.
Yılda 15 bin kilometre kateden bir sürücünün T10X modeli haneye ayda ortalama 246 kWh ek tüketim getirirken, evin toplam sarfiyatı 446 kWh'ye fırlıyor. Bu profildeki bir abone, takvim yılının henüz yedinci ayında yıllık kotayı tüketmiş oluyor. Üstelik düzenleme geriye dönük takvim yılı tüketimlerini de baz aldığından, birçok sürücü yeni tarifeye fiilen girmiş durumda bulunuyor.
Fatura 820 TL'den 2.800 TL Seviyesine Tırmanıyor
Düzenlemenin haneye yansıyan faturadaki etkisi hesaplandığında maliyet farkı belirginleşiyor. Aylık 250 kWh taban tüketimi olan bir abonenin faturası yürürlükteki tarifeyle yaklaşık 820 TL seviyesinde kalıyor. Bu hanenin yılda 10 bin kilometre yol yapan bir Togg T10X'i evden şarj etmesi durumunda, aylık enerji ihtiyacına 164 kWh daha ekleniyor ve toplam tüketim 414 kWh düzeyine çıkıyor.
3.000 kWh sınırının aşılmasıyla birlikte devreye giren SKTT, dağıtım bedelleri ve vergiler dahil edildiğinde aynı hanenin faturası yaklaşık 2.801 TL'ye yükseliyor. Evden şarjın getirdiği aylık net artış 1.982 TL olurken, bunun yıllık ek faturası 23.781 TL'yi buluyor.
Dış Şarj ile Makas Daraldı, İçten Yanmalıya Karşı Üstünlük Sürüyor
Yeni tarife yapısı, ev tipi şarjın sunduğu "ultra ucuz kilometre" devrini sınırlandırsa da elektrikli araçlar içten yanmalı motorlara kıyasla maliyet avantajını koruyor:
DC Hızlı Şarj: Yılda 10.000 km için gereken 1.970 kWh enerji tamamen ticari hızlı şarj istasyonlarından (kWh başına yaklaşık 13 TL) karşılandığında yıllık 25.610 TL harcama yapılıyor. Evdeki SKTT maliyetinin (23.781 TL) kamuya açık istasyonlara oldukça yaklaşması, evde şarjın dış şarja karşı ekonomik üstünlüğünü daraltıyor.
Dizel Karşılaştırması: Aynı mesafede yaklaşık 600 litre yakıt tüketen dizel bir Hyundai Tucson, litresi 93,50 TL seviyesindeki motorinle yılda 56.100 TL yakıt tüketiyor. T10X evden şarj edilse dahi dizel rakibine göre yılda 32.319 TL tasarruf sağlıyor.
Benzin Karşılaştırması: 100 kilometrede 8 litre sarfiyatı bulunan benzinli Chery Tiggo 8, litresi 80,40 TL'den yıllık 64.320 TL benzin tüketiyor. Evden şarj edilen Togg, bu araca karşı yılda 40.539 TL cepte bırakıyor.
Yeni düzenleme elektrikli araç pazarında ev tipi şarjın getirdiği serbest maliyet avantajını törpülese de fosil yakıtlı alternatiflere kıyasla belirgin bir işletme gideri farkı sunmaya devam ediyor.
Türkiye'de ortalama bir hanenin elektrik tüketim alışkanlıkları göz önüne alındığında, garajda şarj edilen bir elektrikli araç aileyi birkaç ay içinde "yüksek tüketimli abone" grubuna sokarak sübvansiyonsuz faturayla karşı karşıya bırakacak.
Sınırı Aşmak İçin Sadece 3 Bin Kilometre Yetiyor
Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı verilerine göre Türkiye'de bir meskenin aylık elektrik sarfiyatı ortalama 190 ila 200 kWh bandında seyrediyor; bu da hanelerin yılda yaklaşık 2.400 kWh enerji tükettiğini gösteriyor. Belirlenen 3.000 kWh'lik yeni eşik ile standart bir hane tüketimi arasındaki fark ise sadece 600 kWh.
Yerli otomobil Togg'un teknik verileri, bu marjın ne kadar dar olduğunu somutlaştırıyor:
Togg T10X (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede ortalama 19,7 kWh enerji tüketiyor. Bu modelle yılda yalnızca 3.046 kilometre yol yapmak dahi 600 kWh'lik boşluğu doldurarak haneyi üst kademeye taşımaya yetiyor.
Togg T10F (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede 17 kWh tüketen sedan modelde ise kritik eşik yılda 3.529 kilometre sürüşle aşılıyor.
Yılda 15 bin kilometre kateden bir sürücünün T10X modeli haneye ayda ortalama 246 kWh ek tüketim getirirken, evin toplam sarfiyatı 446 kWh'ye fırlıyor. Bu profildeki bir abone, takvim yılının henüz yedinci ayında yıllık kotayı tüketmiş oluyor. Üstelik düzenleme geriye dönük takvim yılı tüketimlerini de baz aldığından, birçok sürücü yeni tarifeye fiilen girmiş durumda bulunuyor.
Fatura 820 TL'den 2.800 TL Seviyesine Tırmanıyor
Düzenlemenin haneye yansıyan faturadaki etkisi hesaplandığında maliyet farkı belirginleşiyor. Aylık 250 kWh taban tüketimi olan bir abonenin faturası yürürlükteki tarifeyle yaklaşık 820 TL seviyesinde kalıyor. Bu hanenin yılda 10 bin kilometre yol yapan bir Togg T10X'i evden şarj etmesi durumunda, aylık enerji ihtiyacına 164 kWh daha ekleniyor ve toplam tüketim 414 kWh düzeyine çıkıyor.
3.000 kWh sınırının aşılmasıyla birlikte devreye giren SKTT, dağıtım bedelleri ve vergiler dahil edildiğinde aynı hanenin faturası yaklaşık 2.801 TL'ye yükseliyor. Evden şarjın getirdiği aylık net artış 1.982 TL olurken, bunun yıllık ek faturası 23.781 TL'yi buluyor.
Dış Şarj ile Makas Daraldı, İçten Yanmalıya Karşı Üstünlük Sürüyor
Yeni tarife yapısı, ev tipi şarjın sunduğu "ultra ucuz kilometre" devrini sınırlandırsa da elektrikli araçlar içten yanmalı motorlara kıyasla maliyet avantajını koruyor:
DC Hızlı Şarj: Yılda 10.000 km için gereken 1.970 kWh enerji tamamen ticari hızlı şarj istasyonlarından (kWh başına yaklaşık 13 TL) karşılandığında yıllık 25.610 TL harcama yapılıyor. Evdeki SKTT maliyetinin (23.781 TL) kamuya açık istasyonlara oldukça yaklaşması, evde şarjın dış şarja karşı ekonomik üstünlüğünü daraltıyor.
Dizel Karşılaştırması: Aynı mesafede yaklaşık 600 litre yakıt tüketen dizel bir Hyundai Tucson, litresi 93,50 TL seviyesindeki motorinle yılda 56.100 TL yakıt tüketiyor. T10X evden şarj edilse dahi dizel rakibine göre yılda 32.319 TL tasarruf sağlıyor.
Benzin Karşılaştırması: 100 kilometrede 8 litre sarfiyatı bulunan benzinli Chery Tiggo 8, litresi 80,40 TL'den yıllık 64.320 TL benzin tüketiyor. Evden şarj edilen Togg, bu araca karşı yılda 40.539 TL cepte bırakıyor.
Yeni düzenleme elektrikli araç pazarında ev tipi şarjın getirdiği serbest maliyet avantajını törpülese de fosil yakıtlı alternatiflere kıyasla belirgin bir işletme gideri farkı sunmaya devam ediyor.
Türkiye'de ortalama bir hanenin elektrik tüketim alışkanlıkları göz önüne alındığında, garajda şarj edilen bir elektrikli araç aileyi birkaç ay içinde "yüksek tüketimli abone" grubuna sokarak sübvansiyonsuz faturayla karşı karşıya bırakacak.
Sınırı Aşmak İçin Sadece 3 Bin Kilometre Yetiyor
Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı verilerine göre Türkiye'de bir meskenin aylık elektrik sarfiyatı ortalama 190 ila 200 kWh bandında seyrediyor; bu da hanelerin yılda yaklaşık 2.400 kWh enerji tükettiğini gösteriyor. Belirlenen 3.000 kWh'lik yeni eşik ile standart bir hane tüketimi arasındaki fark ise sadece 600 kWh.
Yerli otomobil Togg'un teknik verileri, bu marjın ne kadar dar olduğunu somutlaştırıyor:
Togg T10X (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede ortalama 19,7 kWh enerji tüketiyor. Bu modelle yılda yalnızca 3.046 kilometre yol yapmak dahi 600 kWh'lik boşluğu doldurarak haneyi üst kademeye taşımaya yetiyor.
Togg T10F (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede 17 kWh tüketen sedan modelde ise kritik eşik yılda 3.529 kilometre sürüşle aşılıyor.
Yılda 15 bin kilometre kateden bir sürücünün T10X modeli haneye ayda ortalama 246 kWh ek tüketim getirirken, evin toplam sarfiyatı 446 kWh'ye fırlıyor. Bu profildeki bir abone, takvim yılının henüz yedinci ayında yıllık kotayı tüketmiş oluyor. Üstelik düzenleme geriye dönük takvim yılı tüketimlerini de baz aldığından, birçok sürücü yeni tarifeye fiilen girmiş durumda bulunuyor.
Fatura 820 TL'den 2.800 TL Seviyesine Tırmanıyor
Düzenlemenin haneye yansıyan faturadaki etkisi hesaplandığında maliyet farkı belirginleşiyor. Aylık 250 kWh taban tüketimi olan bir abonenin faturası yürürlükteki tarifeyle yaklaşık 820 TL seviyesinde kalıyor. Bu hanenin yılda 10 bin kilometre yol yapan bir Togg T10X'i evden şarj etmesi durumunda, aylık enerji ihtiyacına 164 kWh daha ekleniyor ve toplam tüketim 414 kWh düzeyine çıkıyor.
3.000 kWh sınırının aşılmasıyla birlikte devreye giren SKTT, dağıtım bedelleri ve vergiler dahil edildiğinde aynı hanenin faturası yaklaşık 2.801 TL'ye yükseliyor. Evden şarjın getirdiği aylık net artış 1.982 TL olurken, bunun yıllık ek faturası 23.781 TL'yi buluyor.
Dış Şarj ile Makas Daraldı, İçten Yanmalıya Karşı Üstünlük Sürüyor
Yeni tarife yapısı, ev tipi şarjın sunduğu "ultra ucuz kilometre" devrini sınırlandırsa da elektrikli araçlar içten yanmalı motorlara kıyasla maliyet avantajını koruyor:
DC Hızlı Şarj: Yılda 10.000 km için gereken 1.970 kWh enerji tamamen ticari hızlı şarj istasyonlarından (kWh başına yaklaşık 13 TL) karşılandığında yıllık 25.610 TL harcama yapılıyor. Evdeki SKTT maliyetinin (23.781 TL) kamuya açık istasyonlara oldukça yaklaşması, evde şarjın dış şarja karşı ekonomik üstünlüğünü daraltıyor.
Dizel Karşılaştırması: Aynı mesafede yaklaşık 600 litre yakıt tüketen dizel bir Hyundai Tucson, litresi 93,50 TL seviyesindeki motorinle yılda 56.100 TL yakıt tüketiyor. T10X evden şarj edilse dahi dizel rakibine göre yılda 32.319 TL tasarruf sağlıyor.
Benzin Karşılaştırması: 100 kilometrede 8 litre sarfiyatı bulunan benzinli Chery Tiggo 8, litresi 80,40 TL'den yıllık 64.320 TL benzin tüketiyor. Evden şarj edilen Togg, bu araca karşı yılda 40.539 TL cepte bırakıyor.
Yeni düzenleme elektrikli araç pazarında ev tipi şarjın getirdiği serbest maliyet avantajını törpülese de fosil yakıtlı alternatiflere kıyasla belirgin bir işletme gideri farkı sunmaya devam ediyor.
Türkiye'de ortalama bir hanenin elektrik tüketim alışkanlıkları göz önüne alındığında, garajda şarj edilen bir elektrikli araç aileyi birkaç ay içinde "yüksek tüketimli abone" grubuna sokarak sübvansiyonsuz faturayla karşı karşıya bırakacak.
Sınırı Aşmak İçin Sadece 3 Bin Kilometre Yetiyor
Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı verilerine göre Türkiye'de bir meskenin aylık elektrik sarfiyatı ortalama 190 ila 200 kWh bandında seyrediyor; bu da hanelerin yılda yaklaşık 2.400 kWh enerji tükettiğini gösteriyor. Belirlenen 3.000 kWh'lik yeni eşik ile standart bir hane tüketimi arasındaki fark ise sadece 600 kWh.
Yerli otomobil Togg'un teknik verileri, bu marjın ne kadar dar olduğunu somutlaştırıyor:
Togg T10X (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede ortalama 19,7 kWh enerji tüketiyor. Bu modelle yılda yalnızca 3.046 kilometre yol yapmak dahi 600 kWh'lik boşluğu doldurarak haneyi üst kademeye taşımaya yetiyor.
Togg T10F (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede 17 kWh tüketen sedan modelde ise kritik eşik yılda 3.529 kilometre sürüşle aşılıyor.
Yılda 15 bin kilometre kateden bir sürücünün T10X modeli haneye ayda ortalama 246 kWh ek tüketim getirirken, evin toplam sarfiyatı 446 kWh'ye fırlıyor. Bu profildeki bir abone, takvim yılının henüz yedinci ayında yıllık kotayı tüketmiş oluyor. Üstelik düzenleme geriye dönük takvim yılı tüketimlerini de baz aldığından, birçok sürücü yeni tarifeye fiilen girmiş durumda bulunuyor.
Fatura 820 TL'den 2.800 TL Seviyesine Tırmanıyor
Düzenlemenin haneye yansıyan faturadaki etkisi hesaplandığında maliyet farkı belirginleşiyor. Aylık 250 kWh taban tüketimi olan bir abonenin faturası yürürlükteki tarifeyle yaklaşık 820 TL seviyesinde kalıyor. Bu hanenin yılda 10 bin kilometre yol yapan bir Togg T10X'i evden şarj etmesi durumunda, aylık enerji ihtiyacına 164 kWh daha ekleniyor ve toplam tüketim 414 kWh düzeyine çıkıyor.
3.000 kWh sınırının aşılmasıyla birlikte devreye giren SKTT, dağıtım bedelleri ve vergiler dahil edildiğinde aynı hanenin faturası yaklaşık 2.801 TL'ye yükseliyor. Evden şarjın getirdiği aylık net artış 1.982 TL olurken, bunun yıllık ek faturası 23.781 TL'yi buluyor.
Dış Şarj ile Makas Daraldı, İçten Yanmalıya Karşı Üstünlük Sürüyor
Yeni tarife yapısı, ev tipi şarjın sunduğu "ultra ucuz kilometre" devrini sınırlandırsa da elektrikli araçlar içten yanmalı motorlara kıyasla maliyet avantajını koruyor:
DC Hızlı Şarj: Yılda 10.000 km için gereken 1.970 kWh enerji tamamen ticari hızlı şarj istasyonlarından (kWh başına yaklaşık 13 TL) karşılandığında yıllık 25.610 TL harcama yapılıyor. Evdeki SKTT maliyetinin (23.781 TL) kamuya açık istasyonlara oldukça yaklaşması, evde şarjın dış şarja karşı ekonomik üstünlüğünü daraltıyor.
Dizel Karşılaştırması: Aynı mesafede yaklaşık 600 litre yakıt tüketen dizel bir Hyundai Tucson, litresi 93,50 TL seviyesindeki motorinle yılda 56.100 TL yakıt tüketiyor. T10X evden şarj edilse dahi dizel rakibine göre yılda 32.319 TL tasarruf sağlıyor.
Benzin Karşılaştırması: 100 kilometrede 8 litre sarfiyatı bulunan benzinli Chery Tiggo 8, litresi 80,40 TL'den yıllık 64.320 TL benzin tüketiyor. Evden şarj edilen Togg, bu araca karşı yılda 40.539 TL cepte bırakıyor.
Yeni düzenleme elektrikli araç pazarında ev tipi şarjın getirdiği serbest maliyet avantajını törpülese de fosil yakıtlı alternatiflere kıyasla belirgin bir işletme gideri farkı sunmaya devam ediyor.
Türkiye'de ortalama bir hanenin elektrik tüketim alışkanlıkları göz önüne alındığında, garajda şarj edilen bir elektrikli araç aileyi birkaç ay içinde "yüksek tüketimli abone" grubuna sokarak sübvansiyonsuz faturayla karşı karşıya bırakacak.
Sınırı Aşmak İçin Sadece 3 Bin Kilometre Yetiyor
Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı verilerine göre Türkiye'de bir meskenin aylık elektrik sarfiyatı ortalama 190 ila 200 kWh bandında seyrediyor; bu da hanelerin yılda yaklaşık 2.400 kWh enerji tükettiğini gösteriyor. Belirlenen 3.000 kWh'lik yeni eşik ile standart bir hane tüketimi arasındaki fark ise sadece 600 kWh.
Yerli otomobil Togg'un teknik verileri, bu marjın ne kadar dar olduğunu somutlaştırıyor:
Togg T10X (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede ortalama 19,7 kWh enerji tüketiyor. Bu modelle yılda yalnızca 3.046 kilometre yol yapmak dahi 600 kWh'lik boşluğu doldurarak haneyi üst kademeye taşımaya yetiyor.
Togg T10F (V1 RWD Uzun Menzil): 100 kilometrede 17 kWh tüketen sedan modelde ise kritik eşik yılda 3.529 kilometre sürüşle aşılıyor.
Yılda 15 bin kilometre kateden bir sürücünün T10X modeli haneye ayda ortalama 246 kWh ek tüketim getirirken, evin toplam sarfiyatı 446 kWh'ye fırlıyor. Bu profildeki bir abone, takvim yılının henüz yedinci ayında yıllık kotayı tüketmiş oluyor. Üstelik düzenleme geriye dönük takvim yılı tüketimlerini de baz aldığından, birçok sürücü yeni tarifeye fiilen girmiş durumda bulunuyor.
Fatura 820 TL'den 2.800 TL Seviyesine Tırmanıyor
Düzenlemenin haneye yansıyan faturadaki etkisi hesaplandığında maliyet farkı belirginleşiyor. Aylık 250 kWh taban tüketimi olan bir abonenin faturası yürürlükteki tarifeyle yaklaşık 820 TL seviyesinde kalıyor. Bu hanenin yılda 10 bin kilometre yol yapan bir Togg T10X'i evden şarj etmesi durumunda, aylık enerji ihtiyacına 164 kWh daha ekleniyor ve toplam tüketim 414 kWh düzeyine çıkıyor.
3.000 kWh sınırının aşılmasıyla birlikte devreye giren SKTT, dağıtım bedelleri ve vergiler dahil edildiğinde aynı hanenin faturası yaklaşık 2.801 TL'ye yükseliyor. Evden şarjın getirdiği aylık net artış 1.982 TL olurken, bunun yıllık ek faturası 23.781 TL'yi buluyor.
Dış Şarj ile Makas Daraldı, İçten Yanmalıya Karşı Üstünlük Sürüyor
Yeni tarife yapısı, ev tipi şarjın sunduğu "ultra ucuz kilometre" devrini sınırlandırsa da elektrikli araçlar içten yanmalı motorlara kıyasla maliyet avantajını koruyor:
DC Hızlı Şarj: Yılda 10.000 km için gereken 1.970 kWh enerji tamamen ticari hızlı şarj istasyonlarından (kWh başına yaklaşık 13 TL) karşılandığında yıllık 25.610 TL harcama yapılıyor. Evdeki SKTT maliyetinin (23.781 TL) kamuya açık istasyonlara oldukça yaklaşması, evde şarjın dış şarja karşı ekonomik üstünlüğünü daraltıyor.
Dizel Karşılaştırması: Aynı mesafede yaklaşık 600 litre yakıt tüketen dizel bir Hyundai Tucson, litresi 93,50 TL seviyesindeki motorinle yılda 56.100 TL yakıt tüketiyor. T10X evden şarj edilse dahi dizel rakibine göre yılda 32.319 TL tasarruf sağlıyor.
Benzin Karşılaştırması: 100 kilometrede 8 litre sarfiyatı bulunan benzinli Chery Tiggo 8, litresi 80,40 TL'den yıllık 64.320 TL benzin tüketiyor. Evden şarj edilen Togg, bu araca karşı yılda 40.539 TL cepte bırakıyor.
Yeni düzenleme elektrikli araç pazarında ev tipi şarjın getirdiği serbest maliyet avantajını törpülese de fosil yakıtlı alternatiflere kıyasla belirgin bir işletme gideri farkı sunmaya devam ediyor.
